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株(zhu)洲(zhou)網(wang)訊(記者 伍(wu)靖(jing)雯)近日,由(you)中國中車承擔、四(si)方股份牽頭、中車株(zhu)洲(zhou)所、時代電(dian)氣主要(yao)參與的“磁浮(fu)交通系(xi)統(tong)關鍵技術”項目(mu),在(zai)青(qing)島(dao)完成“高速磁浮(fu)交通系(xi)統(tong)關鍵技術階段(duan)成果匯報暨首輛jing)咚俅鷗fu)試驗樣車下線(xian)”發布。其中高速磁浮(fu)總體(ti)電(dian)氣系(xi)統(tong)工程化(hua)應用研(yan)究任務,由(you)株(zhu)洲(zhou)中車時代電(dian)氣股份有限公司(si)承擔。

目(mu)前,高鐵最(zui)高運營速度(du)為每小(xiao)時350公里,飛(fei)機巡航速度(du)為每小(xiao)時800公里至(zhi)900公里,時速600公里的高速磁浮(fu),正好可以填補高鐵和航空運輸之間的速度(du)空白。此次發布的600公里高速磁浮(fu)試驗樣車,是我ye)zai)高速磁浮(fu)技術領域(yu)里的nao)卮笸黃啤/p>

高速磁浮(fu),最(zui)顯著(zhu)的優點(dian)便是“一高、一低、一大、一小(xiao)”,即速度(du)高、噪音低、載客量kan)蟆 穸 xiao)。擁有快起快停技術優點(dian),能(neng)發揮速度(du)優勢,也(ye)適shi)糜謚卸duan)途客運,可用于大城市市域(yu)通勤或(huo)連接城市群(qun)內的相鄰城市,大幅提升城市通勤效率(lv)。

600公里高速磁浮(fu)試驗樣車采用“抱(bao)軌”方式運行,不會(hui)有脫軌風險,由(you)于牽引(yin)供電(dian)系(xi)統(tong)布置在(zai)地面,采用分(fen)段(duan)供電(dian),同(tong)一供電(dian)區(qu)間只(zhi)能(neng)有一輛列車行駛,所以基本無追尾風險,安全系(xi)數高。

據悉,由(you)時代電(dian)氣承擔的高速磁浮(fu)總體(ti)電(dian)氣系(xi)統(tong)工程化(hua)應用研(yan)究任務,是“十三五”國家重點(dian)研(yan)發計劃“先(xian)進(jin)軌道交通”重點(dian)專項課題主要(yao)任務之一,其內容包括牽引(yin)供電(dian)、運行控制、車載三網(wang)、懸浮(fu)導向渦流制動等關鍵系(xi)統(tong),涵蓋100多種(zhong)、近2000台/套核心產品(pin)。

項目(mu)自2016年啟動,經過三年研(yan)發,目(mu)前已(yi)完成整個電(dian)氣系(xi)統(tong)工程化(hua)方案,並在(zai)系(xi)統(tong)集成技術、關鍵設備研(yan)制與驗證(zheng)、協同(tong)仿真平(ping)台、試驗平(ping)台、制造平(ping)台建設等que)矯嬡〉昧私錐duan)性成果。按照zhang)金mu)計劃,時代電(dian)氣將(jiang)于2020年完成磁浮(fu)樣機交付(fu)。

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責任編輯(ji)︰劉依楠
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